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Publié par JD

Il est, actuellement, de bonne augure de faire en sorte que la pollution du au particules des véhicules sois moindre pour évité l'effet néfaste sur l'air de notre planète "Terre", mais la matière 1ere des batteries des véhicules électrique demandent reflection :

Traduction : google. Source : faz.net

La matière première est nécessaire pour les batteries dans les voitures électriques écologiques. Mais le cobalt est fouillé au Congo, en partie par des enfants - et transformé en Chine dans des raffineries polluantes.

Une denrée moins connue a fait une carrière remarquable depuis un an et demi: le prix de Kobalt, du nom d'un gobelin de la mythologie grecque, a plus que triplé depuis l'été 2016. De plus de 21 000 $ par tonne, le prix de la bourse de métaux industriels LME de London a atteint un peu moins de 78 000 $. Un signal que manifestement quelque chose d'inhabituel se passe avec cette matière première.

Dans l'Antiquité, le cobalt était surtout apprécié par les peintres et parfois utilisé comme substitut à l'outremer encore plus cher. Pour Vincent van Gogh, le bleu de cobalt était bleu ciel et Claude Monet utilisait des pigments de cobalt, par exemple, pour les ombres. La porcelaine comme celle de la manufacture de Meissen était souvent peinte avec des motifs de bleu de cobalt - et le verre était même complètement bleu avec des composés de cobalt.

Cependant, le nouvel amour pour l'ancienne matière première est lié au développement de l'électromobilité. Le cobalt, comme le lithium, est nécessaire pour fabriquer des batteries puissantes pour les voitures électriques . Il est nécessaire là pour la cathode, une partie de la batterie, et devrait prévoir une densité d'énergie spéciale et ainsi la capacité et la gamme.

Demande croissante des constructeurs automobiles.

En conséquence, la demande de cobalt a considérablement augmenté ces dernières années. Selon les chiffres de l'Agence allemande des ressources minérales, la demande mondiale de cobalt était d'environ 90 000 tonnes en 2015, contre seulement 65 000 tonnes cinq ans plus tôt. L'agence des matières premières estime que d'ici 2025, la demande totale atteindra 155 000 tonnes ou plus par an.

L'attente d'une augmentation aussi rapide de la demande a alimenté la spéculation. De nombreux experts disent que les prix peuvent être exagérés. En partie, la matière première est même thésaurisée physiquement par les spéculateurs. Mais que ce soit en fin de compte les goulets d'étranglement, ou que la promotion soit étendue ou que le progrès technique rende possible le remplacement du cobalt par d'autres matériaux, cela n'est pas du tout accepté.

Souvent, les gens n'ont pratiquement pas d'aide technique et se frayent un chemin à travers des tunnels étroits dans le sol.

Après tout, les grands constructeurs automobiles tentent d'accéder au cobalt grâce à des contrats d'approvisionnement à long terme. Évidemment, ce n'est pas si facile. Volkswagen a fait avant Noël pour des rapports que de telles tentatives avaient échoué deux fois. Et BMW a annoncé mardi sur demande, il est en pourparlers pour sécuriser l'approvisionnement en cobalt pour ses propres fournisseurs pendant cinq à dix ans à des prix calculables. Jusqu'à présent, il n'y a pas de contrat. BMW est confiant.

Promotion et traitement discutables.

Même la Fédération des industries allemandes (BDI) traite de ce sujet: «Sans les matières premières de haute technologie, il n'y aura pas de technologie future de l'Allemagne», prévient l'association. La difficulté, cependant, n'est pas principalement la rareté physique de la matière première, mais les régions dans lesquelles elle se produit - et les circonstances dans lesquelles elle est retirée du sol et traitée plus loin.

Environ 60% de la production mondiale de cobalt a lieu en République démocratique du Congo, l'ex-Zaïre, une région en crise extrême. Et de loin la plus grande partie du raffinement dans les raffineries se trouve en Chine - dans des circonstances qui sont tout sauf respectueuses de l'environnement.

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